拼箱——內(nèi)貿(mào)船運(yùn)的增值業(yè)務(wù)（一）

      拼箱業(yè)務(wù)在國(guó)際貿(mào)易上運(yùn)用的比較多，一直以來(lái)受到客戶的歡迎，也受到企業(yè)的親睞。那么結(jié)合內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展情況，拼箱業(yè)務(wù)如能靈活運(yùn)用在內(nèi)貿(mào)船運(yùn)領(lǐng)域，那將是該領(lǐng)域的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。

      結(jié)合南青實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)模式，合理有序地開(kāi)發(fā)拼箱業(yè)務(wù)，提高我司深層次服務(wù)理念，從而巧勁博千斤，將收益擴(kuò)大化。

一、拼箱業(yè)務(wù)的概念

      根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

整箱，是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。

拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物在同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

二、拼箱的運(yùn)輸方式

在集裝箱拼箱運(yùn)輸過(guò)程中，有五個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分別是：

      1、內(nèi)陸運(yùn)輸；

　　2、裝卸港集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱；

　　3、裝卸港集裝箱作業(yè)碼頭搬運(yùn)；

　　4、裝卸集裝箱車；

      5、海上運(yùn)輸。

      每完成一次以上過(guò)程，就完成了一次拼箱作業(yè)，這個(gè)五個(gè)環(huán)節(jié)的良好銜接是成功開(kāi)展拼箱業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。而在整個(gè)過(guò)程中，拼箱業(yè)務(wù)的交接方式程多樣化發(fā)展，現(xiàn)在最常見(jiàn)的有以下九種：

　　1、門(mén)到門(mén)（Door to Door）；

　　2、門(mén)到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；

　　3、門(mén)到集裝箱堆場(chǎng)（Door to CY）； 

　   4、集裝箱貨運(yùn)站到門(mén)（CFS to Door）；

　　5、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；

　　6、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場(chǎng)（CFS to CY）；

　　7、集裝箱堆場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）；

　　8、集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站（CY to CFS）；

　　9、集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng)（CY to CY）。

三、拼箱的特點(diǎn)及應(yīng)注意的環(huán)節(jié)

　　從實(shí)際操作看，拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。單證齊全及貨物的一致性在拼箱業(yè)務(wù)中起到重要作用。單證需要齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差。舉個(gè)例子，如“重量”，要是每一票都有微量超重，就會(huì)影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難，重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn)。

除了這些注意點(diǎn)外，提前預(yù)定艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件。

　　要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線，分清職責(zé)，對(duì)貨物的流程及相關(guān)環(huán)節(jié)的規(guī)定要有深刻的了解，時(shí)時(shí)監(jiān)控貨流、單證流、信息流，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

　　在攬貨時(shí)要對(duì)業(yè)務(wù)客戶詳述本公司拼箱的操作模式、航線優(yōu)勢(shì)、船期表、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)項(xiàng)目，使發(fā)貨人對(duì)所托運(yùn)的拼箱貨物如何能夠安全地抵達(dá)目的地有清晰的概念。

　　要有可靠的代理網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)合作伙伴。開(kāi)辦公司和辦事處是專業(yè)拼箱公司發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù)的一種選擇，但規(guī)模再大的拼箱公司也不可能在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都擁有自己的獨(dú)立運(yùn)作部門(mén)。因此，建立業(yè)務(wù)穩(wěn)定、操作協(xié)調(diào)的代理網(wǎng)絡(luò)十分必要。

　　要有可靠的信息支撐平臺(tái)，拼箱業(yè)務(wù)就是拼服務(wù)，除要投入大量的人力外，更重要的是加強(qiáng)信息建設(shè)，拼箱公司的貨物票數(shù)，單據(jù)數(shù)量都很大，信息交流頻率快，如沒(méi)有一個(gè)很強(qiáng)的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無(wú)阻。

要有自己的監(jiān)控平臺(tái)，就是CFS。貨物再生產(chǎn)前及運(yùn)送中，對(duì)拼箱公司來(lái)說(shuō)此階段是靠單證信息來(lái)計(jì)劃、監(jiān)控，只有當(dāng)貨物到了CFS時(shí)，才能最后核實(shí)其各種數(shù)字是否準(zhǔn)確，以便真正發(fā)揮拼箱貨運(yùn)代理的作用。

名詞解釋：

1、CFS-CFS是貨運(yùn)站到貨運(yùn)站,用于拼箱貨的裝箱方式；

2、CY-CY是集裝箱堆場(chǎng)到堆場(chǎng),一般用于整箱貨的裝箱方式；

3、DOOR-DOOR是從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；

4、CFS container FREIGHT STATION 集裝箱貨運(yùn)站。